Pikeun ngarengsekeun lengkep masalah ieu sareng nyumponan sarat pamasangan, éta dipasang deui.Pikeun ngajaga vertikalitas sareng horizontalitas anu ketat, garis tengah dasarna dipariksa ku tingkat sumanget sareng pendant dina permukaan pamrosésan annular dasarna, sareng ngaganjel nyaluyukeun dianggo.Saatos nyaluyukeun tingkat dasarna, tighten screws jangkar pikeun grouting kadua.Nalika lapisan grouting sekundér hardened, nyandak kaluar beusi ngaganjel nyaluyukeun tina dasar crusher nu, eusian celah ku semén, lajeng pariksa nurutkeun standar instalasi pigura.Nalika masang aci drive, ngurangan gasket adjustment antara dasar awak jeung flange flange tina pigura aci drive, sarta mindahkeun pinion axially ku 10mm mun align beungeut tungtung luar tina gears bevel badag sarta leutik.Ku cara kieu, gear badag kudu diangkat pikeun mastikeun The meshing clearance tina dua gears, jadi ningkatkeun shim nyaluyukeun handapeun bushing saendeng, saluyukeun posisi gear badag, sarta ngukur backlash tina meshing tina dua gears ka éta 1,88 mm.
Nalika masang pigura mangkuk bearing, ieu kapanggih yén handap pigura mangkuk bearing ngaganggu luhureun gear bevel badag.Nalika gandeng aci drive dihurungkeun ku leungeun, beungeut handap pigura bearing mangkok jeung gear bevel badag bisa kadéngé.Aya sora ngusapan di luhur.Neruskeun masang congcot crushing.Celah antara aci utama sareng bushing kerucut diukur janten 1.52mm.Saatos ngabongkar sareng mariksa sadaya bagian, aranjeunna tiasa dianggo sareng nyumponan sarat.Ku alatan éta, jangkungna sisi counterweight tina gear bevel badag ieu lowered.5mm Dina waktu nu sarua, tambahkeun gasket ring antara beungeut kontak pigura bearing mangkuk ngawangun jeung pigura, kalayan ketebalan 6 mm, install congcot crushing, sarta ngukur celah antara aci utama jeung bushing congcot ka éta 1,86 mm.
Kusabab permukaan gesekan tina congcot crushing jeung bantalan buleud, congcot crushing jeung leungeun baju tambaga kerucut, leungeun baju aci saendeng jeung leungeun baju tambaga fuselage aya dina tekenan hébat, lubrication nyaeta of significance hébat kana crusher nu.mesin adopts minyak ipis pikeun lubrication terpusat, sarta minyak lubricating asup kana mesin dina dua cara.Saatos liang minyak L ti bagian handap mesin asup kana mesin, éta dibagi kana 3 cabang pikeun ngahontal surfaces jero jeung luar tina aci saendeng kerung mungguh.Liang minyak di tengah aci utama ngahontal bearing mangkuk-ngawangun, lubricates nu gears badag sarta leutik ngaliwatan liang, lajeng mulih ti liang balik minyak dina bagian handap gear bevel leutik.Minyak.Nu hiji deui asup minyak ngaliwatan liang dina pigura aci transmisi mun lubricate nu bearing transmisi, jeung minyak mulih ngaliwatan liang mulang minyak dina bagian handap gear bevel leutik jeung liang mulang minyak dina panutup lebu.Nalika minyak dipulangkeun ka tangki minyak ngalangkungan pipa anu misah, sistem pelumasan minyak ipis dibersihkeun sacara saksama, rupa-rupa sirkuit minyak dikeruk, sareng sadaya minyak pelumas diganti.
Saatos pamariksaan diulang, diménsi unggal bagian anu cocog tina congcot crusher nyumponan sarat pamasangan.Gandeng aci drive dioperasikeun sacara manual ku leungeun, anu hampang sareng henteu ngahalangan.Mimitian pompa minyak, saluyukeun klep kaamanan pikeun nyaimbangkeun tekanan minyak dina 1.1kg / cm, mimitian ku euweuh beban sanggeus aliran minyak stabil, sarta ngajalankeun test idling terus salila kira 2 jam.Jumlah révolusi tina congcot rusak sabudeureun garis puseur na nyaeta 13r / mnt.The crushing congcot dibalikkeun langsung saatos tambang discharged, sarta gear bevel euweuh noise periodik.Dina waktu nu sarua, parameter séjén némbongkeun yén crusher ngajalankeun normal.Kusabab crusher geus dipaké pikeun ampir 4 taun, aya geus euweuh kacilakaan huntu rusak, nu ensures produksi normal tina concentrator nu.Tina konsumsi gear sareng asesoris anu aya hubunganana waé, biayana ampir 100,000 yuan.
waktos pos: Apr-28-2022